Senghor Lojistikodaklanıyordukapı kapıyadeniz ve hava taşımacılığıÇin'den ABD'ye Yıllardır müşterilerimizle yaptığımız işbirlikleri arasında bazı müşterilerin fiyat teklifindeki ücretlerden haberdar olmadığını gördük, bu nedenle daha kolay anlaşılabilmesi için aşağıda bazı ortak ücretlerin açıklamasını yapmak istiyoruz.
Ana oran:
(Yakıt ek ücreti olmayan temel taşıma), ABD'de kamyon ve şasi ayrı olduğundan şasi ücreti dahil değildir.Şasi ya kamyon şirketinden ya da nakliye şirketinden ya da demiryolu şirketinden kiralanmalıdır.
Yakıt Ek Ücreti:
Son Taşıma Ücreti = Taban oran + Yakıt ek ücreti,
Akaryakıt fiyatının büyük etkisi nedeniyle kamyon şirketleri zararı önlemek için bunu bir hüküm olarak ekliyor.
Şasi Ücreti:
Bu, alındığı günden geri döndüğü güne kadar gün bazında ücretlendirilir.
Genellikle minimum 3 gün, yaklaşık 50 $/gün ücret alınır (Bu, şasi eksik olduğunda veya daha uzun süre kullanıldığında çok değişebilir.)
Ön Çekme Ücreti:
Dolu konteynerin önceden iskeleden veya demiryolu sahasından alınması anlamına gelir (genellikle geceleri).
Ücret genellikle 150 ila 300 ABD Doları arasındadır ve bu genellikle aşağıdaki iki durumda ortaya çıkar.
1,Depo, malların sabah depoya teslim edilmesini gerektirir ve çekici şirketi konteynerin sabah alınacağı zamanı garanti edemez, bu nedenle genellikle konteyneri bir gün önceden iskeleden alıp yerine koyarlar. kendi bahçelerinde ve sabahları malları doğrudan kendi bahçelerinden teslim ediyorlar.
2,Dolu konteyner, LFD gününde alınır ve terminalde veya demiryolu sahasında yüksek depolama ücretlerinden kaçınmak için çekme şirketinin sahasına yerleştirilir; çünkü bu genellikle ön çekme ücreti + dış konteyner sahası ücretinden daha yüksektir.
Bahçe Depolama Ücreti:
Dolu konteynerin önceden çekilmesi (yukarıdaki durumda olduğu gibi) ve teslimat ücretinden önce depoda depolanması durumunda meydana geldi; bu ücret genellikle konteyner/gün başına 50~100 $ civarındadır.
Dolu konteyner teslim edilmeden önceki depolama haricinde başka bir durum bu ücrete neden olabilir.boş konteyner müşterinin deposunda mevcut olduğunda, ancak terminalden veya belirlenen tersaneden geri dönüş randevusu alınamadığında (bazı limanlar/tersaneler yalnızca çalıştığından genellikle terminal/tersane dolduğunda veya hafta sonu, tatil gibi diğer boş zamanlarda meydana gelir) mesai saatleri içinde.)
Şasi Bölünmüş Ücreti:
Genel olarak konuşursak, şasi ve konteyner aynı iskeleye yerleştirilir.Ancak aşağıdaki iki tür gibi özel durumlar da vardır:
1,Dock'ta şasi yok.Sürücünün önce şasiyi almak için iskelenin dışındaki avluya gitmesi, ardından iskelenin içindeki konteyneri alması gerekiyor.
2,Sürücü konteyneri iade ettiğinde çeşitli sebeplerden dolayı rıhtıma iade edemediğinden nakliye şirketinin talimatı doğrultusunda rıhtımın dışındaki depoya iade etti.
Liman Bekleme Süresi:
Sürücünün limanda beklerken aldığı ücretin, limanın ciddi sıkışıklıkla karşılaşması durumunda oluşması kolaydır.Genellikle 1-2 saat içinde ücretsizdir ve daha sonra saat başına 85-150 ABD Doları tutarında ücret alınır.
Bırakma/Alma Ücreti:
Depoya teslimat sırasında boşaltmanın genellikle iki yolu vardır:
Canlı boşaltma --- Konteyner depoya teslim edildikten sonra, depo veya alıcı boşaltma yapar ve sürücü şasi ve boş konteynerle birlikte geri döner.
Sürücü bekleme ücreti (sürücü gözaltı ücreti), genellikle 1-2 saat ücretsiz bekleme ve sonrasında saat başına 85~125$ oluşabilir.
Bırakma --- Sürücünün teslimattan sonra şasiyi ve dolu konteyneri depoda bekletmesi ve boş konteynerin hazır olduğu kendisine bildirildikten sonra sürücünün şasiyi ve boş konteyneri almak için başka bir zaman gitmesi anlamına gelir.(Bu genellikle adresin limana/demiryolu istasyonuna yakın olması veya aynı gün veya mesai saatleri dışında boşaltma yapamaması durumunda meydana gelir.)
İskele Geçiş Ücreti:
Los Angeles Şehri, trafik baskısını hafifletmek amacıyla, Los Angeles ve Long Beach limanlarından konteynerleri almak üzere toplama kamyonlarına 50/20 feet ve 100/40 feet standart ücretler ödemektedir.
Üç dingilli Ücreti:
Üç tekerlekli bisiklet, üç akslı bir römorktur.Örneğin, ağır damperli kamyon veya traktör, ağır yük taşımak için genellikle üçüncü bir tekerlek seti veya tahrik mili ile donatılmıştır.Göndericinin kargosu granit, seramik karo vb. gibi ağır kargo ise, gönderici genellikle üç dingilli kamyonun kullanılmasını isteyecektir.Ayrıca yükün ağırlığının yasal gerekliliklere uygun olmasını sağlamak için çekici firmasının üç dingilli şasi kullanması gerekmektedir.Bu durumlarda çekici firmasının nakliyeciden bu ek ücreti alması gerekir.
Yoğun Sezon Ek Ücreti:
Noel veya Yeni Yıl gibi yoğun sezonda şoför veya kamyoncu eksikliğinden dolayı meydana gelen masraflar genellikle konteyner başına 150-250$'dır.
Geçiş ücreti:
Bazı rıhtımlar konum nedeniyle bazı özel yolları kullanmak zorunda kalabilir, bu durumda çekme şirketi bu ücreti NewYork, Boston, Norfolk, Savanna'dan talep edecektir.
Konut Teslim Ücreti:
Boşaltma adresinin yerleşim yerleri olması durumunda bu ücret alınacaktır.Bunun temel nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerleşim alanlarındaki bina yoğunluğunun ve yol karmaşıklığının depo alanlarına göre çok daha yüksek olması ve sürücüler için sürüş maliyetinin daha yüksek olmasıdır.Genellikle çalıştırma başına 200-300 dolar.
Konaklama:
Bunun nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'nde kamyon şoförlerinin çalışma saatlerine günde 11 saati geçemeyecek bir sınırlama getirilmesidir.Teslimat yeri uzaktaysa veya deponun boşaltılması uzun süre gecikirse, sürücü 11 saatten fazla çalışacaksa, bu ücret genellikle zaman başına 300 ila 500 ABD Doları arasında tahsil edilecektir.
Kuru Çalıştırma:
Kamyoncuların limana ulaştıktan sonra konteynırları alamadıkları ancak yine de kamyon taşıma ücretinin oluştuğu anlamına gelir; bu genellikle şu durumlarda ortaya çıkar:
1,Liman sıkışıklığı, özellikle yoğun sezonda, limanlar o kadar kalabalık oluyor ki, sürücüler ilk etapta malları teslim alamıyor.
2,Mallar teslim edilmedi, sürücü malları almaya geldi ancak mallar hazır değil.
Herhangi bir sorunuz olduğunda bizimle iletişime geçmekten memnuniyet duyarız.
Gidip bize sorun!
Gönderim zamanı: Mayıs-05-2023
