Senghor Logistics'in lojistik uzmanımız Blair, Shenzhen'den Auckland'a toplu bir sevkiyat gerçekleştirdi.Yeni ZelandaGeçtiğimiz hafta yurt içi tedarikçi müşterimizden gelen bir talep üzerine limana başvurduk. Bu gönderi olağanüstü:çok büyük, en uzun boyutu 6 metreye ulaşıyor. Soruşturmadan nakliyeye kadar boyut ve paketleme sorunlarının onaylanması 2 hafta sürdü. Ambalajlamayla nasıl başa çıkılacağına dair pek çok girişim, iletişim ve tartışma oldu.
Blair, bu sevkiyatın karşılaştığı en klasik aşırı uzunluk sevkiyatı olduğuna inanıyor. Dayanamıyorum ama paylaşmak istiyorum. Peki, bu kadar karmaşık bir sevkıyatı sonuçta nasıl çözebiliriz? Aşağıdakilere bakalım:
Ürün:Süpermarket rafları.
Özellikler:Farklı uzunluklarda, farklı boyutlarda, uzun ve ince şeritler.
Toplu ambalaj boyutu bu şekildedir. Tek parçanın brüt ağırlığı çok ağır değil ancak sırasıyla 6m ve 2,7m olmak üzere çok uzun iki ürün var ve bazı dağınık parçalar da var.
Sevkiyatlarda karşılaşılan sorunlar:Depo ihtiyacına göre fümigasyonsuz ahşap kutular kullanılması durumunda bu gibi uzun ve büyük özel ahşap kutuların maliyeti şu şekilde olacaktır:çok pahalı (yaklaşık 275-420 ABD Doları)ancak müşterinin ilk teklifi ve bütçeyi dikkate alması gerekir. O dönemde bu maliyet bütçelenmemişti, dolayısıyla boşa harcanacaktı.
Bu, Çin'den Yeni Zelanda'ya toplu kargo sevkiyatının paketleme listesidir
Müşterinin fabrikası konteyner yüklerken, Senghor Logistics'in elleçlemesinden önce ürünleri her zaman yukarıdaki resimde gösterildiği gibi konteynerlere yüklüyordu.
Genellikle bu tür malların daha fazlası sevk edilirdolu konteynerler (FCL). Geçmişte, müşterinin fabrikası konteynerleri yüklerken raftaki ürünler yukarıdaki resimde gösterildiği gibi demetler halinde paketleniyordu. Tek parçalar filmle paketlendi ve alt kısım, forklift delikleri olarak iki ayakla basitçe desteklendi. Forklift önce onu yatay olarak konteynere çatalla koydu ve ardından elle tuttu. Konteynere yüklemek için forklifti kullanın.
Zorluklar:
Bu toplu kargo gönderisi için müşteri aynı zamanda toplu kargonun dadepobu tür yüklemelerde işbirliği yapabilir. Ama cevap elbette hayırdı.
Dökme yük depolarının sıkı çalışma gereksinimleri vardır:
1. Söylemeye gerek yok, öyletehlikeliKonteynerleri bu şekilde yüklemek için.
2. Aynı zamanda bu tür operasyonlar da çokzorve depolar da bunun gerçekleşeceğinden endişe ediyormallara zarar vermek. Dökme yük çeşitli malların bir araya getirilmesinden oluştuğu için depo bu kadar basit ve çıplak paketlemenin güvenliğini garanti edemez.
3. Ayrıca şu sorunu da göz önünde bulundurmalıyız:varış noktasında ambalajın açılması. Çin'den Yeni Zelanda'ya nakliye yapıldıktan sonra yerel işçiler hala bu tür sorunlarla karşılaşacak.
İlk Çözüm:
Sonra düşündük ki, bu malların parçaları tek tek nispeten uzun olsa da tek tek ağır değiller. Doğrudan toplu olarak paketlenip konteynerlere tek tek yüklenebilir mi? Sonunda yukarıdaki nedenlerden dolayı depo tarafından reddedildi.malların güvenliğiçıplak ve dökme olarak paketlense dahi garanti edilemez.
Ve Çin'den Yeni Zelanda'ya gönderildiğinde,varış limanındaki depoların tümü forkliftlerle çalıştırılmaktadır. Yabancı depoların işçilik maliyetleri yüksek ve personel sayısı az olduğundan tek tek taşınması mümkün değildir..
Sonuçta buna dayanarakDepo gereksinimleri ve maliyet hususlarıMüşteri, malları paletler üzerinde göndermeye karar verdi. Ancak fabrika bana ilk kez paletin fotoğrafını verdiğinde durum şöyleydi:
Sonuç olarak tabii ki işe yaramadı. Deponun yanıtı şöyle:
(Şu anda ambalaj paleti çok fazla aşıyor, mallar kolayca eğiliyor ve kayışların kırılması kolay. Mevcut ambalaj Pinghu deposu tarafından toplanamıyor. Paleti mallar olduğu sürece işlemenizi ve güvenli hale getirmenizi öneririz. Ambalajın güçlü olmasını ve forklift ayaklarının sağlam ve iyi olmasını sağlamak için kayışlarla donatılmıştır; veya mühürlü bir ahşap çerçeveye işlenebilir ve ambalaj, forklift ayaklarını çalışmaya bırakacak şekilde güçlüdür.)
Müşteriye verilen geri bildirimin ardından müşteri, paletleri kişiselleştirme konusunda uzmanlaşmış üreticiyle de iletişime geçti. Tek bir palet bu kadar uzun süre özelleştirilemez.Genellikle özelleştirilmiş paletler en fazla yaklaşık 1,5 m uzunluğundadır.
İkinci Çözüm:
Daha sonra,Meslektaşlarımızla görüştükten sonra Blair bir çözüm buldu. Konteynere yüklerken iki forkliftin malları birlikte yükleyebilmesi için malların her iki ucuna da palet koymak mümkün müdür? Bu, forkliftin çalışabilmesini sağlar ve maliyetten tasarruf sağlar.Depoyla iletişime geçtikten sonra nihayet biraz umut gördük.
(2,8 m uzunluğunda, her iki tarafında palet bulunur. Bu, 3 m'lik uzun bir palete eşdeğerdir ve paletler arasında boşluk olmamalıdır. Bu, ambalajın sağlam ve güçlü olmasını, üst kısmın malları tutabilmesini, kayışların Sağlam ve forklift ayakları sağlam olduğundan toplanabilir ancak nihai ambalaj çizimi değerlendirmesi sağlanmalıdır.
Bir diğeri ise 6 m uzunluğunda olup her iki ucunda da palet bulunmaktadır. Orta paletler arasındaki boşluk çok büyük. Malların veya mühürlü bir ahşap çerçevenin olduğu sürece bir palet işlemenizi öneririz.)
Son olarak, yukarıdaki depodan gelen geri bildirimlere dayanarak müşteri şu kararı verdi:
6 m uzunluğundaki ürünler için yalnızca fümigasyon gerektirmeyen bir ahşap kutu paketleyebiliriz; 2,7 m uzunluğundaki ürünler için iki adet 1,5 M uzunluğunda paleti özelleştirmemiz gerekiyor, dolayısıyla son ambalaj boyutu şu şekilde:
Blair paketledikten sonra inceleme için depoya gönderdi. Yanıt, hala yerinde değerlendirmenin gerekli olduğu yönündeydi, ancak neyse ki son değerlendirme başarıyla geçti ve başarıyla depoya konuldu.
Müşteri aynı zamanda en az 100 ABD dolarından fazla bir ahşap kutu fümigasyonu maliyetinden de tasarruf etti. Müşteriler, kargo taşımacılığı planlama, elleçleme ve iletişimimizin ve yükün konsolidasyonuyla Senghor Logistics'in profesyonelliğini görmelerini sağladığını ve sonraki siparişler için bizimle iletişime geçmeye devam edeceklerini söylediler.
Öneriler:
Bu durum burada paylaşılıyor ancak büyük veya uzun malların nakliyesi ile ilgili olarak aşağıdaki öneriler:
(1) Gönderim maliyeti bütçesini oluştururken şunları yapmanızı öneririz:paletleme veya fümigasyon gerektirmeyen ahşap kutuların maliyetiYetersiz bütçeden kaynaklanan daha sonraki zararları önlemek için bütçelendirilmelidir.
(2) Tedarikçinin mallarındaki tüm malzemelerin yeni olmasını ve küflü, güve yeniği veya çok eski olmamasını sağlayın. özellikle,Avustralyave Yeni Zelandaçok katı fümigasyon gereksinimleri var.fümigasyon sertifikasıÇin Halk Cumhuriyeti Gümrüğü tarafından verilmeli ve gümrük işlemleri için fümigasyon sertifikası gerekmektedir.
(3) Büyük boyutlu mallar için,zor kullanım ek ücretleriBüyük boyutlu ürünler için yurt içi ve yurt dışında da meydana gelebilmektedir. Ayrıca bütçe yapmayı da unutmayın. Çin'de ve ülkenizde her deponun farklı şarj standartları vardır. Nakliye çözümlerini ayrı ayrı araştırmanızı öneririz.
Senghor Logistics sadece ithalat işine hizmet etmiyoryurtdışı müşteriler, ama aynı zamanda yerli dış ticaret tedarikçileri ve fabrikalarıyla da derin işbirliği ilişkileri var.
On yılı aşkın bir süredir nakliye sektörüyle derinden ilgileniyoruz ve bir sorguyu teklif etmek için birden fazla kanalımız ve çözümümüz var.
Ayrıca konteyner konsolidasyonu konusunda da zengin deneyime sahibiz, böylece dökme yük müşterilerimiz de mallarını güvenle gönderebilirler.
Avustralya, Yeni Zelanda veAvrupa, Amerika, Kanada, Güneydoğu Asyaülkeler bizim avantajlı pazarlarımızdır. Deniz taşımacılığı ve hava taşımacılığının tüm yönleri için çok net nakliye ayrıntılarına sahibiz. Aynı zamanda fiyatlar şeffaf ve hizmet kalitesi iyi.Dahası, hizmetlerimiz paradan tasarruf etmenizi sağlar.
Çin'den Yeni Zelanda'ya nakliye hizmetlerine ihtiyacınız varsa bize danışabilirsiniz!
Gönderim zamanı: 23 Ekim 2023
