Maersk ek ücreti ayarlaması, Çin anakarası ve Hong Kong'dan IMEA'ya olan rotalar için maliyet değişiklikleri
Küresel nakliye pazarında devam eden dalgalanmalar ve işletme maliyetlerindeki değişiklikler, Maersk'in ek ücretleri ayarlamasının ana arka plan faktörleridir. Gelişen küresel ticaret modeli, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar ve liman işletme maliyetlerindeki değişiklikler gibi birçok faktörün birleşik etkisi altında, nakliye şirketlerinin gelir ve giderleri dengelemek ve operasyonel sürdürülebilirliği sürdürmek için ek ücretleri ayarlaması gerekiyor.
İlgili ek ücret türleri ve ayarlamalar
Yoğun Sezon Ek Ücreti (PSS):
Çin anakarasından IMEA'ya giden bazı rotalar için yoğun sezon ek ücretleri artacak. Örneğin, Şanghay Limanı'ndan Şanghay Limanı'na giden rota için orijinal yoğun sezon ek ücretiDubaiTEU (20 feet standart konteyner) başına 200 ABD Doları idi;TEU başına 250 ABD Dolarıayarlamadan sonra. Ayarlamanın amacı esas olarak belirli bir süre boyunca kargo hacmindeki artış ve bu rotadaki nispeten kısıtlı nakliye kaynaklarıyla başa çıkmaktır. Daha yüksek yoğun sezon ek ücretleri talep edilerek, kargo taşımacılığının ve lojistik hizmet kalitesinin zamanında sağlanması için kaynaklar makul şekilde tahsis edilebilir.
Hong Kong, Çin'den IMEA bölgesine uygulanan yoğun sezon ek ücreti de düzenleme kapsamındadır. Örneğin, Hong Kong'dan Mumbai'ye olan rotada yoğun sezon ek ücreti TEU başına 180 ABD Doları'ndan 180 ABD Doları'na artırılacak.230 ABD DolarıTEU başına.
Bunker ayarlama faktörü ek ücreti (BAF):
Uluslararası akaryakıt piyasasındaki fiyat dalgalanmaları nedeniyle Maersk, yakıt fiyat endeksine dayalı olarak Çin anakarası ve Hong Kong, Çin'den IMEA bölgesine yakıt ek ücretini dinamik olarak ayarlayacak. Shenzhen Limanı'na götürülmekCiddeÖrnek olarak limanlarda akaryakıt fiyatının belirli bir orandan fazla artması durumunda akaryakıt ek ücreti de buna bağlı olarak artacaktır. Önceki yakıt ek ücretinin TEU başına 150 ABD Doları olduğu varsayılarak, akaryakıt fiyatlarındaki artışın maliyetlerde artışa yol açması sonrasında yakıt ek ücreti şu şekilde ayarlanabilir:TEU başına 180 ABD Dolarıyakıt maliyetlerindeki artışın neden olduğu işletme maliyeti baskısını telafi etmek.
Düzenlemenin uygulanma zamanı
Maersk, bu ek ücret ayarlamalarını resmi olarak uygulamayı planlıyor1 Aralık 2024. Bu tarihten itibaren, yeni rezerve edilen tüm ürünler yeni ek ücret standartlarına tabi olacak; bu tarihten önce onaylanan rezervasyonlar ise orijinal ek ücret standartlarına göre ücretlendirilmeye devam edecek.
Kargo sahipleri ve nakliye komisyoncuları üzerindeki etki
Artan maliyetler: Kargo sahipleri ve nakliye komisyoncuları için en doğrudan etki nakliye maliyetlerindeki artıştır. İster ithalat ve ihracat ticareti yapan bir şirket olsun, isterse profesyonel bir nakliye şirketi olsun, navlun maliyetlerini yeniden değerlendirmek ve bu ek maliyetlerin müşterilerle yapılan sözleşmede makul bir şekilde nasıl paylaşılacağını düşünmek gerekir. Örneğin, giyim ihracatı yapan bir şirket, Çin ana karasından Orta Doğu'ya (orijinal ek ücret dahil) nakliye masrafları için başlangıçta konteyner başına 2.500 $ bütçe ayırmıştı. Maersk ek ücret ayarlamasının ardından navlun maliyeti konteyner başına yaklaşık 2.600 $'a yükselebilir; bu da şirketin kar marjını sıkıştırabilir veya şirketin ürün fiyatlarını artırmak için müşterilerle pazarlık yapmasını gerektirebilir.
Rota seçiminin ayarlanması: Kargo sahipleri ve nakliye komisyoncuları rota seçimini veya nakliye yöntemlerini ayarlamayı düşünebilir. Bazı kargo sahipleri, daha rekabetçi fiyatlar sunan diğer nakliye şirketlerini arayabilir veya kara ve kara taşımacılığını birleştirerek navlun maliyetlerini düşürmeyi düşünebilir.deniz taşımacılığı. Örneğin, Orta Asya'ya yakın olan ve malların yüksek zamanında teslimine ihtiyaç duymayan bazı kargo sahipleri, mallarını önce kara yoluyla Orta Asya'daki bir limana taşıyabilir, ardından uygun bir nakliye şirketi seçerek IMEA bölgesine teslim edebilirler. Maersk'in ek ücret ayarlamasının getirdiği maliyet baskısı.
Senghor Logistics, müşterilere nakliye bütçeleri oluşturmada avantajlı destek sağlamak için nakliye şirketlerinin ve havayollarının navlun oranı bilgilerine dikkat etmeye devam edecektir.
Gönderim zamanı: 28 Kasım 2024
